Máte tady články o Tuningu
Nissan 350z
V anketě se rozhodlo že chcete na stránky tuning Nissanu 350z.
Takže v brské době se budu snažit sehnat co nejvíce obrásku,wallpaperu,
a mnoha dalších věcí ohledně tuningnu Nissanu 350z.
Komentáře: 0 Shlédnuto: 1143 Skupina: Tuning
Možná vám toto auto připadá povědomé? Že ano? No jasně, sice zmizelo z dosahu tuningových oči skoro na dvě sezóny, ale vrátilo se s plnou parádou. Tím se dostávám k vysvětlení podivného nadpisu. CF znamená Concept Faby, dvojka je její druhá tuningová verze, která začala vznikat už na konci roku 2004 jako zásadnější úprava vozu. A tím vznikl Custom Concept Faby, tedy CCF.
Custom Style není ovšem jediný styl, ve kterém můžete upravovat vaše auto. Na výběr máte třeba, u nás velmi rozšířený, Clean Style, Racing Style, nebo dokonalý Used Style. Každopádně Custom u nás není tak rozšířený a proto takto upravené auto budí pozornost všude, kam zavítá. Poprvé jsme mohli projekt CCF okukovat na živo na Mimoňských válkách X. A pro ty, kteří tam nebyli, jsme připravili podrobné představení se spoustou fotek v našem časopise. Tak tedy jdeme na věc, už tak jsem se na začátek moc rozepsal.
První, co všechny na tomhle autě dostane, je provedení lakýrnických prací na celé karoserii, které byly provedeny už v roce 2005! Na svědomí je nemá nikdo jiný, než dnešní špička v oboru, v podobě Václava Jankovského. Ovšem sám majitel auta se do těchto prací také aktivně zapojil, hlavně do nevšedně zpracované spodní části. Spotřeba barvy a laku byla enormní, což dokládá následující postup prací. Po kompletním odstrojení celé karoserie se celá nastříkala do původní metalízové barvy, kterou můžete obdivovat v horní polovině auta. Následně se začalo pracovat na oné spodní části s neobvyklým potiskem. Na něj bylo zapotřebí hned tří barev, červené, zlaté a oranžové. Dalším krokem bylo navržení a zpracování kombinace linek a jejich následné vyplnění, jak výrazným modrým dekorem, tak airbrushem nastříkaným motivem srsti pantera. Všechnu tu krásu překrývá ještě bezbarvý lak s přidanými flitry. Tohle je prostě umělecké dílo. O tom se přesvědčíte v tu chvíli, kdy otevřete jakékoliv dveře a uvidíte všechny tyto linky a detaily protažené až k vnitřním těsnícím gumám. Celou tu dokonalost doplňuje PINSTRIPING - několik dokonalých tahů štětcem na karbonové kapotě, kde z nich ruka lakýrníka vytvořila dokonalý obrazec, který se táhne až na střechu, kde končí u leštěné zlacené antény. U karbonové kapoty se ještě chvíli zastavím. Jedná se o karbonový převlek přes původní kapotu, ten byl k vidění už na minulé verzi, ovšem tentokráte dostal kromě čistě průhledného laku i transparentní zabarvení ladící ke zbytku karoserie.
Opusťme nyní dokonalý lak a mrkněme se na další neméně výrazné doplňky. Bodykit se od minulé verze skoro nezměnil, má ho na svědomí firma Axon, jejíchž majitelem je i vlastník této Fabky. Jediná změna se odehrála v zadní partii. Zadní dveře byly vyčištěny od zbytečného prolisu pro RZ a zcela zahlazeny. RZ se přestěhovala do nového, zamračeného výkroje v zadním nárazníku. Vedle něj přibyl také výkroj pro mohutnou koncovku celonerezového zadního tlumiče výfuku. Design předního nárazníku je jedinečný ve své hladkosti. Vše co nebylo bezpodmínečně nutné, zmizelo. Zůstal tedy jen otvor pro přívod vzduchu ke chladiči, který je rozdělen dvěmi nerezovými, opět zlacenými, příčkami. Vše zakončuje maska chladiče s plameny vyřezanými do nerezu a černé přední světlomety se zabudovanými xenony od firmy TYC.
Použitá kola jsou kapitolou sama pro sebe. Opět něco, co se na naší tuninové scéně nevidí každý den. Kola jsou od zámořského dodavatele firmy Asanti, konkrétně model Alligator, o rozměrech 7,5x18 s ET38. V tomto provedení samozřejmě zlacené. Aby bylo možno dosáhnout maximálního snížení pomocí vzduchového podvozku, o kterém si povíme podrobněji za chvíli, bylo nutné nasadit nejnižší možný profil, tedy 205/35 ZR 18 od japonského výrobce TOYO, model T1-R. S touto kombinací se totiž nemusí nikterak šahat na blatníky a zůstanou v sériovém stavu. Motor je sériová 1.4 MPI s otevřeným vzduchovým filtrem, lakovaným krytem motoru, baterie a nádobek. Nechybí tu leštěná rozpěrná tyč tlumičů. Potah Panter si našel místo i zde včetně spousty pozlacených šroubků a držáků, kterých na celém autě najdete nespočetně. Ano, až do takovýchto detailů se musí dotáhnout auto, aby mohlo soutěžit o ty nejvyšší příčky na české tuningové scéně.
Nyní tedy podrobněji k použitému vzduchovému podvozku. Princip není třeba nikterak zdlouhavě popisovat, většina z vás ho moc dobře zná. Avšak zde bylo použito několik zajímavých vylepšení. Přední i zadní odpružení je doplněno tlumiči od firmy Koni s možností regulace tuhosti, což přispívá k dokonalejšímu seštelování vzduchového podvozku. Dosáhne se tak tvrdšího nastavení i při spuštěném stavu. Vše bylo v sérii určeno na VW Polo (dvě polohy – přední a zadní náprava) a úpravě předních tlumičů a následně i zadních měchů, si Fabia dokáže lehnout na zem. Srdce tohoto systému je ukryto v zavazadlovém prostoru, které ovládá jak přední a zadní nápravu zvlášť, a díky rozšíření ovládací sady, tak i pravou a levou stranu. O rychlý chod celého systému se starají dva kompresory spojené se dvěmi 15 litrovými nádržemi. Ty jsou navíc dokonale vyleštěné a opatřené manometry.
Jak tak koukám, už jsme se dostali do interiéru. To, co vás teď čeká je fakt „dost dobrý“. Opět něco, co se jen tak nevidí (už ani nevím, pokolikáté tuhle frázi v textu používám). Co se dalo, potáhl majitel látkou v kombinaci Buffalo a Panter. Dekor Buffalo byl použit na přístrojovou desku, dveře, sedadla a také na strop. Panter vyplňuje středy sedadel a hlavových opěrek a nechybí ani na částech výplní dveří. Dominantou interiéru se stal nerezový volant, který je také výrobkem firmy Axon a je přišroubován k odlehčené nábě šesti pozlacenými šrouby. Před řadicí pákou přibyl ampérmetr pro kontrolu odběru proudu při zapnutí všech el. strojů. Řadící páka a rukojeť elektrické zástrčky jsou v designu pístu. Na levém A-sloupku přibyly tři kontrolní budíky, zdvojené pro tlak vzduchu v podvozku a voltmetr. Kontrolka maximálních otáček také nechybí. Středový panel se rozrostl o šestici spínačů, z čehož je čtveřice ve designu Mini. Všechny slouží k ovládání neonů pod autem, v kufru a v motoru. Krajní ze šestice spínačů (tzv. „rakeťáky“) jsou pro kompresory. Poslední změnou je našití log úpravce na přední kobercích.
„Interiér je hotový tak z 80%“, říká majitel. Spousta práce ho ještě čeká hlavně v dolní části kabiny. A pokud ho toto auto neomrzí, plánuje se poslední, zato pořádná výměna, konkrétně v motorovém prostoru a brzdové soustavy. Že by 1.8T? Necháme se překvapit. A pokud to tak dopadne, už mám vymyšlený nadpis budoucího článku: CF 3, neboli CCFP (Custom Concept Faby Power)
Text a foto: David Friedman
Komentáře: 0 Shlédnuto: 3810 Skupina: Tuning
Elfin MS8 Streamlinerklasický sporťákStreamliner je poháněn osmiválcem Holden Gen III o objemu 5.7 litru, jehož výkon 325 k zajišťuje nepřekonatelné zrychlení.
Austrálii byl schválen k provozu Elfin MS8 Streamliner, klasický sportovní vůz poháněný osmiválcem Holden. To znamená, že výroba a dodávky tohoto čistokrevného závodního stroje zákazníkům jsou nyní ve firmě Elfin Sports Cars v Braeside v Australské provincii Victoria v plném proudu.
plánuje exkluzivní sérii sta kusů Streamlineru, který byl navržen dřívějším designovým ředitelem a nadšencem do vozů Elfin, Mikem Simcoem.Základem karoserie je trubkový prostorový rám a stavitelný podvozek, jak se od závodního vozu očekává. Přední kotouče o průměru 13.5“ se šestipístkovými brzdiči (zadní jsou o palec menší a o dva pístky chudší) zajišťují na okruhu dostatečný účinek bez vadnutí. ES8 ale není jen očesané, čistě okruhové auto. Je vybaveno takovými prvky jako tempomat, kontrola trakce nebo ABS a interiér vypadá dostatečně pohodlný i pro dlouhé cesty.
koncept byl poprvé představen na autosalonu v Melbourne v roce 2004. Od té doby byl model dotažen do sériové podoby a připraven k výrobě. Použitím efektivnějších výrobních postupů se podařilo snížit náklady a díky tomu i konečnou cenu. Streamliner, který měl původně stát 135.000 AUD se nakonec bude prodávat za 119.475 AUD (cca 2.1 milionu Kč).
Komentáře: 0 Shlédnuto: 1282 Skupina: Tuning
Marcos TSOpremiéra na Salon PriveBritský výrobce exkluzivních a zábavných vozů, Marcos Engineering oznámil světovou premiéru nového supersportu TSO.
výrobce exkluzivních a zábavných vozů, Marcos Engineering, oznámil světovou premiéru nového supersportu TSO na exkluzivním soukromém autosalonu Salon Prive, zaměřeném na luxusní a sportovní vozy.TSO GTC je klasické britské dvousedadlové kupé inspirované závody a vybavené závodním podvozkem, brzdami a zadním difuzorem. Cena GTC je stanvoena na £49.950. Model TSO R/T nabízí vzrušující zážitky z jízdy bez střechy s dvojicí odnímatelných střešních panelů. Kombinuje tak zážitky roadsteru s bezpečností a designem kupé. Model R/T je vybaven cestovním podvozkem, sítěmi pro zavazadla a prémiovým stereem. Zaplatíte za něj £53.950.Oba modely jsou standardně
hliníkovým osmiválcem o výkonu 420 k a šestistupňovým manuálem. K dispozici je také Performance Pack s výkonem 462 k. TSO se letos v létě začnou prodávat v síti dealerů Marcos.„Kombinace vyladěného osmiválce a lehké konstrukce nabízí ohromující výkony a dech beroucí zvuk ve spolehlivém, precizně zkonstruovaném a dostupném britském supersportu, říká Tony Stellina, ředitel Marcos Engineering.
součásti karoserie byly navrženy za pomoci CAD a vyrobeny v Anglii. O vývoj a výrobu podvozku se stará firma Prodrive, špička ve vývoji závodních aut a podvozků, která získala pět titulů v BTCC a šest titulů ve WRC. Lehké a čilé TSO bylo navrženo tak, aby inspirovalo důvěru a bylo komunikativní i za limitem. TSO je také spolehlivé, jeho prověřený osmiválec a součásti pohonného ústrojí najdeme i v Corvette a Monaru. Úpravy sání, výfuku a elektroniky ještě zlepšují jeho výkony.Díky svojí lehké kompozicové karoserii s prostorovým rámem a osmiválcovému motoru nabízí TSO skvělý poměr výkonu a hmotnosti. S Performance Packem zrychlí TSO z nuly na 96 km/h za 4.1 s a na 160 km/h za 8.5 s. Mohutné brzdy AP Racing o průměru 340 mm pomáhají dosáhnout času 0-160-0 12.9 s. Předjíždění je snadné díky zrychlení z 80 na 113 km/h za pouhých 2.1s. Maximální rychlost je přes 300 km/h.
Komentáře: 0 Shlédnuto: 1174 Skupina: Tuning
Holden Commodore SS Vnovinka od protinožcůNový Holden Commodore se má pokusit pokračovat v rekordních deseti letech na pozici nejprodávanějšího auta v Austrálii.
automobilka Holden představila nový model Holden Commodore, který se má pokusit pokračovat v rekordních deseti letech na pozici nejprodávanějšího auta v Austrálii.
generace Commodore je bezpečnější, používá modernější technologie a má lepší výbavu než kdy předtím. Interiér, exteriér i hlavní mechanické prvky byly zcela přepracovány nebo vylepšeny. Výsledkem je nejvíce inovativní program v historii Holdenu. Sportovní model SS V a prestižní Calais byly vybrány k představení nového Commodore na autosalonu v Melbourne. Základem jeho designu je prodloužený rozvor, který posunuje kola více do rohů karoserie a dává vozu agresivnější, více evropský postoj.
GM Holden Denny Mooney říká, že Commodore byl navržen tak, aby nadchl zákazníky pro australská auta a posílil budoucnost Holdenu jako největší automobilky v zemi. Oznámil příchod nové modelové řady, která má zahrnovat pro Holden nové jméno Omega, které má nahradit Executive a Acclaim.„Dodáváme také více stylu a
novou sérii V, která má označovat naše nejvyšší modely. Prvními z nich budou SS V a Calais V“, řekl. Šestilitrový osmiválec si získá autoritu výkonem 362 k a spolu s točivým momentem 532 Nm nabídne zákazníkům Holdenu výkony, které znají a milují.„Pro osmiválcové modely budeme nabízet nový šestistupňový automat, sdílený s luxusními vozy GM jako jsou Cadillaky nebo
Corvette. Představili jsme zbrusu nové přední a zadní zavěšení, které nabídne skvělou ovladatelnost, aniž by byl obětován komfort jízdy. Kapacita mikroprocesorů byla více než zdvojnásobena a umožňuje nám nabídnout novou úroveň bezpečnosti a uživatelsky přátelské výbavy.“Holden Commodore SS V se bude v Austrálii prodávat od srpna 2006. Ceny a bližší specifikace budou k dispozici před zahájením prodeje.
Komentáře: 0 Shlédnuto: 1278 Skupina: Tuning
IV. Tuning, Styling & Hifisraz Plasy - meeting leštěnekO uplynulém víkendu se uskutečnilo již čtvrté pokračování menšího a pohodového srazu na letišti v Plasech u Plzně.
se až na pár drobností vydařil na výbornou, i když to tak ze začátku kvůli počasí vůbec nevypadalo. V sobotu jsme se probudili do ne příliš vlídného rána, které se ale s přibývajícím časem změnilo v nádherný den zasvěcený stylingu.V Plasech totiž nenajdete žádné sprinty, gumování a podobné atrakce. Hlavní náplní programu byla soutěž Tuning Cup (koef. 2) a komentované představování vozů před hlavním pódiem. Této úlohy se na výbornou zhostil hlavní organizátor Frančesko, který dal mikrofon na chvíli z rukou jen při představování vlastního vozu.
také Miss Tuning Plasy 2006, představily se RC modely a také prodejce alarmů a zabezpečovacích zařízení, který svého Superba zabezpečil natolik, že ho museli diváci od pódia odtlačit ... :o) Díky Tuning Cupu se do Plasů sjel velice slušný počet leštěnek a bylo se opravdu na co dívat. Nejúspěšnějším vozem celého srazu se stal Robert Žák a jeho Audi TT z dílen K&R Tuning World. Kromě samotného hodnocení odbornou porotou Tuning Cupu probíhala souběžně soutěž v podobných kategoriích pro ostatní návštěvníky srazu, kterou měli na starost pořadatelé z Brave Tuning Clubu. Velice dobrý nápad jak povzbudit začínající tunery.Po celý den mělo probíhat také celodenní měření Hi-fi.
se nakonec díky nesolidnosti firmy, která měla na starost dodání profi měřícího zařízení neuskutečnilo. Z této nepříjemnosti by se organizátoři měli určitě pro příště poučit.Celý sobotní den uběhl v klidné a pohodové náladě jako voda a Plasy se musely líbit. I s příchodem Tuning Cupu si zachovaly tvář menšího srazu s rodinnou atmosférou, kde se nemusíte bát neukázněných návštěvníků a nepřiměřeně rychle jedoucích vozů. A vo vo vo vo tom to je ... ;o)
Komentáře: 0 Shlédnuto: 654 Skupina: Tuning
11.7.2006 20:55Víkendový válečník350Z trochu jinakMalý tým konstruktérů Nissanu ve svém volném čase přeměnil 350Z v ostře vyladěný "Sobotní speciál".
GT-S s přeplňovaným motorem je sportovní verzí slavného „Zetka“ a má zapůsobit na majitele 350Z, kteří chtějí ještě víc. Veřejnosti se poprvé představil na Festivalu rychlosti v Goodwoodu (7. až 9. července), kde se připojil k dalším exotickým vozů v Paddocku superaut a na slavné trati do vrchu. I když má zvýšený výkon a zásadně upravený podvozek, je GT-S na hony vzdálen očesanému závodnímu autu s nepohodlnou jízdou a ostrou křivkou výkonu. Ředitel PR oddělení Nissanu, Wayne Bruce, říká: „GT-S byl vytvořen jako skutečné auto, ne jako ornament.“
jsme postavit „klubový speciál“, který by se dal přes týden používat k cestování do práce, ale dokázal by poskytnout i vzrušení o víkendu. Pracant pro všední den a víkendový válečník v jednom.Technický šéf projektu Steve Robbins, který je přes týden členem týmu
nových vozů v NTCE, dal dohromady půl tuctu podobně zaměřených nadšenců, aby na projektu pracovali. Členové týmu, který pracoval po pracovní době a o víkendech, pocházeli jak přímo z NTCE tak i od vnějších dodavatelů a interně byli známi jako S-Club Seven.Nejdůležitější změny, kterými se 350Z liší od GT-S, se týkají motoru a podvozku. Použitím kompresoru od švýcarského výrobce Novidem vzrostl výkon o více než 25 procent z 300 k na 382 k a točivý moment z 354 Nm na 427 Nm. Toto posílení by se mělo projevit zkrácením zrychlení z nuly na 96 km/h o sekundu (u normálního 350Z to je 5.8 s) a na 160km/h o 2.5 s. A také lépe zní, za což můžeme poděkovat elektronicky řízenému obtokovému ventilu, který od určitých otáček zesílí zvuk motoru.
z NTCE se pustili také do změn na podvozku. Úzce spolupracovali se specialisty od Bilsteinu a změny se soustřeďovaly na zlepšení chování na silnici, jak po stránce ovladatelnosti tak i komfortu jízdy, zejména na britských okreskách. Úpravy byly završeny širšími koly a pneumatikami.Bodykit od německé firmy
vyvinutý v aerodynamickém tunelu nejen zvýrazňuje vzhled GT-S, ale zlepšuje také jeho aerodynamickou charakteristiku zvětšením přítlaku na obou nápravách. Celek doplňuje série úprav pro potlačení hluku a vibrací, díky které je GT-S ještě civilizovanější než standardní 350Z.Steve Robins řekl: „Mohli jsme vytvořit ostré závodní auto s opravdu velkým výkonem a tvrdým podvozkem. Ale takové auto by bylo sice skvělé na okruhu, ale téměř nepoužitelné na silnici. Namísto toho
ke GT-S přistupovali s cílem postavit 350Z, která je lepší ve všech ohledech, ať už jde o výkony, ovladatelnost, vzhled, komfort nebo vzrušení. Snažili jsme se také odhadnout obchodní potenciál takového projektu a navrhli jsme vylepšení tak, aby tvořila samostatné „balíčky“. Balíček úprav motoru, podvozku, bodykit a podobně. A dávali jsme si také pozor na náklady.“Stane se tedy GT-S něčím více než jen víkendovým projektem skupinky nadšenců? Nissan oficiálně mlčí, ale podle zdrojů z automobilky je jeho přítomnost v Goodwoodu znakem, že společnost o GT-S vážně přemýšlí.
Komentáře: 0 Shlédnuto: 497 Skupina: Tuning
17.7.2006 8:34TechArt GTsportmalosériovkaObjem 3.8 litru, 385 k v 6600 rpm, nejvyšší točivý moment 408 Nm a maximální rychlost 285 km/h. To všechno vám najde nový TechArt GTsport.
3.8 litru, 385 k v 6600 rpm, nejvyšší točivý moment 408 Nm a maximální rychlost 285 km/h. To všechno vám najde nový TechArt GTsport.
GTsport je malosériové auto založené na Porsche Cayman S. Jeho srdcem je uprostřed uložený motor s objemem zvětšených z původních 3.387 ccm na 3.824 ccm. Tohoto nárůstu bylo dosaženo zvětšením vrtání na 99 mm, použitím odpovídajících větších pístů a montáží speciální klikové hřídele.Dalšími úpravami motoru jsou sportovní vačky a upravené sání se speciálním vzduchovým filtrem a hliníkovým sacím potrubím zajišťují dostatečné proudění vzduchu. Perfektní sladění těchto součástí spolu s nerezovým sportovním výfukovým systémem a laděnými svody obstarává upravená řídící elektronika motoru. S maximálním výkonem 385 k a točivým momentem 408 Nm uspokojí tento motor jak sportovně založené řidiče, tak ty, kteří chtějí spoustu síly v nízkých otáčkách.Díky tomuto motoru nabízí GTsport vynikající výkony. Ke sprintu z nuly na 100 km/h potřebuje pouhých 4.9 s a i maximální rychlostí 285 km/h tento produkt TechArtu bez problémů překoná svého sériového kolegu.
výkony jsou doplněny působivým vzhledem a vyladěnou aerodynamikou. Sériový přední nárazník byl nahrazen novým, navrženým speciálně pro TechArt GTsport. S velkými vstupy vzduchu a čtyřmi přídavnými světlomety propůjčuje dvousedadlovému vozu dynamičtější vzhled a zároveň ve vysokých rychlostech omezuje vztlak na přední nápravě. Ten ještě snižuje výsuvné karbonové „lízátko“.Nové prahy od TechArtu byly navrženy tak, aby zklidňovaly proudění vzduchu mezi předními a zadními blatníky a zároveň díky nim auto vypadá nižší a štíhlejší. Závodní vzhled doplňují karbonová zpětná zrcátka. Pro zvýšení přítlaku na zadní nápravě a docílení ještě agresivnějšího vzhledu vybavil TechArt model GTsport zadním křídlem s výsuvnou Gurneyovou klapkou. Zadní nárazník je doplněn karbonovým difuzorem.
vzhled a agilní chování jsou charakteristickými znaky kombinace kol a pneumatik, kterými je GTsport vybaven. Zvláště lehká jednodílná kola TechArt Formula jsou na přední nápravě použita v rozměru 8.5Jx20 s pneumatikami 235/30 ZR20. Na zadní nápravě se točí disky 11Jx20 a pneumatiky 305/35 ZR20.Pro tyto kola a pneumatiky bylo speciálně naladěno odpružení TechArt VarioPlus, kterým jsou vybaveny všechny vozy, které mají z výroby elektronicky nastavitelné tlumiče PASM. Podvozek dovoluje nejen měnit světlou výšku snížením až o 2,5cm, ale také volit tlačítkem v kokpitu mezi nastavením „Normal“ a „Sport“.
tlumičů se ale nemění jen stiskem tlačítka, při sportovní jízdě se automaticky přitvrdí v obou módech. Výsledkem je kombinace skvělé kvality jízdy při normální jízdě a čilých a přímých reakcích při ostrých průjezdech zatáčkami.Jakožto světoznámý specialista na exkluzivní interiéry vám TechArt může nabídnout čalounění kabiny ve vlastní dílně a přesně podle požadavků zákazníka. Nabídka zahrnuje exkluzivní celokožené interiéry stejně jako velké množství sportovních doplňků. Můžete si objednat ergonomicky tvarovaný tří nebo čtyřpaprskový volant s airbagem stejně jako hliníkové pedály, řadící páku a opěrku pro levou nohu. K dispozici jsou i nerezové kryty prahů s logem TechArt.
Komentáře: 0 Shlédnuto: 436 Skupina: Tuning
19.7.2006 10:36Rally Bohemiatak trochu jinak :(Víkendová Rally Bohemia neskončila pro některé závodící posádky zrovna dobře. Proč?O minulém víkendu se jela Rally Bohemia a jak už možná někteří z vás
vědí, pro některé posádky neskončila díky nepochopitelné omezenosti našich spoluobčanů zrovna příjemně. V souvislosti s tím se na nás obrátil týmový koordinátor jednou z poškozených týmů Lukáš Strouhal s prosbou o uveřejnění následujícího textu:"Vážení přátelé motoristického sportu. Druhý víkend v červenci se nesl ve znamení motoristického svátku s názvem Rally Bohemia. Popisem průběhu soutěže, přípravných a doprovodných akcí bylo popsáno již mnoho stran textů. My bychom chtěli upozornit na velice nesportovní chování neznámého pachatele, který uvedl v nebezpečí nejen posádky celého startovního pole, ale i přihlížející diváky tím, že vylil na silnici po které vedla jedna z rychlostních zkoušek kanystr s olejem.Kanystr, který byl nalezen i vzorky oleje zajistila policie a bylo podáno trestní oznámení na neznámého pachatele. Bohužel toto čtyřem posádkám, které právě na této olejové skvrně dostaly smyk, již vozy nezachrání. Svůj díl viny nesou i pořadatelé a především pak traťoví komisaři, kteří trať včas nezajistili a pustili na ni soutěžící posádky. Fotografie vozu po kolizi naší posádky, ostříleného závodníka Václava Donáta a navigátora Aleše Dlouhého, kteří bojovali o stupně vítězů vám exkluzivně přinášíme zde."Jak sami uznáte, k tomu skutečně není moc co dodat :(
který byl nalezen i vzorky oleje zajistila policie a bylo podáno trestní oznámení na neznámého pachatele. Bohužel toto čtyřem posádkám, které právě na této olejové skvrně dostaly smyk, již vozy nezachrání. Svůj díl viny nesou i pořadatelé a především pak traťoví komisaři, kteří trať včas nezajistili a pustili na ni soutěžící posádky. Fotografie vozu po kolizi naší posádky, ostříleného závodníka Václava Donáta a navigátora Aleše Dlouhého, kteří bojovali o stupně vítězů vám exkluzivně přinášíme zde."
Komentáře: 0 Shlédnuto: 415 Skupina: Tuning
testovacích jízdách na rychlostním okruhu v jihoitalském Nardu překonal tento sportovní vůz za $435.000 předchozí rekord 350 km/h, který držel také výrobek firmy Brabus, model E V12 Biturbo. Hodnota nového rekordu je 362.4 km/h.Srdcem nového rekordního auta je dvakrát přeplňovaný dvanáctiválec, který pochází z nových Mercedesů 600 a do těsné karoserie tohoto sedanu byl vměstnán s téměř chirurgickou precizností. U Brabusu zvětšili jeho objem na 6.233 ccm použitím speciální klikové hřídele,
vrtání a kovaných pístů. Kromě toho byly zásadním způsobem upraveny vnitřnosti motoru. Optimalizováno bylo proudění sacími i výfukovými ventily a nainstalována sportovní vačka.Po konverzi motoru, která je k dispozici i pro současné modely Mercedesů 600 a 65 se dvanáctiválcovými motory je motor Brabus S V12 S tím nejvýkonnějším motorem, který byl schválen německým úřadem TÜV.
výkonu 730 k dosahuje v 5100 ot./min. Maximální točivý moment dosahuje 1323 Nm, ale je elektronicky omezen na 1307 Nm, dostupných již od 2100 ot./min.Kromě maximální rychlosti 362.4 km/h, která je u vozů schválených pro silničních provoz omezena na 354 km/h, nabízí Brabus Rocket také vrcholné zrychlení. Z nuly na 100 km/h se rozjede za 4.0 s, na 200 km/h za 10.5 a na 300 km/h za 29.5 s.
Komentáře: 0 Shlédnuto: 706 Skupina: Tuning
Hannibal. Podvozek výchozího Hummeru H2 byl s pomocí pomocného rámu, speciálních předních tlumičů a pružin a zadního vzduchového odpružení zvýšen o 18 centimetrů. Také díky třídílným 20-palcovým kolům s opravdu offroadovými pneumatikami se světlá výška zvedla z 25 na více než 40 centimetrů, takže je tento Hummer vysoký 244 cm - jako fotbalová branka. Výhružný vzhled Hannibalu umocňují nerezové ochranné rámy a doplňky, o brzdění se starají kotouče průměru 380 mm s šesti pístky. U GeigerCars navíc za 25900 eur nabízejí kit s přeplňováním kompresorem, s nímž dosahuje šestilitrový osmiválec výkonu 598 koní a ohromného točivého momentu 780 Nm. Takto výkonný motor by autu stačil na nejvyšší rychlost 225 km/h, ale z bezpečnostních důvodů je maximum omezeno na 160 km/h. Hannibal dokáže i přes víc než 3 tuny hmotnosti zrychlit z klidu na stovku za 8,5 sekundy. Za 14900 eur je k mání kit Kompressor 740, který nezahrnuje vnitřní úpravy motoru a nabízí 532 koní a 740 Nm. Hannibal je nabízen jak ve verzi pick-up, tak SUV, ceny začínají na 99 tisících eur.
Komentáře: 0 Shlédnuto: 468 Skupina: Tuning
Pokud jste rádi v centru dění a máte volné víkendy, navštivte některý z připravovaných tuningových srazů a dalších akcí s tuningovou tématikou. Přinášíme vám jejich přehled.
Z akcí, kterých se naše redakce zúčastnila, můžete kromě podrobnější reportáže v časopise i zde nahlédnout do naší galerie.
Datum konání: 30.6. - 2.7.2006 Místo konání: Hradec Králové - letiště Kontakt: www.tuningparty.cz
Datum konání: 1. 7. 2006 Místo konání: Panenský Týnec – letiště (mezi Slaným a Louny) Kontakt: tel.: 602 457 348, e-mail: motosport@volny.cz
Datum konání: 7. 7. - 9. 7. 2006 Místo konání: Tchořovice - letiště Kontakt: 604 230 768, www.tuningshow.wz.cz
Datum konání: 7.7. – 9. 7. 2006 Místo konání: Královice u Slaného Kontakt: www.kabriolety.com
Datum konání: 14. – 16. 7. 2006 Místo konání: Panenský Týnec u Loun - letiště Kontakt: www.tuning-sraz.cz
Datum konání: 4. 8. – 5. 8. 2006 Místo konání: Výstaviště Přerov Kontakt: 777 721 195, www.skodasraz.ic.cz
Datum konání: 18. 8. – 19. 8. 2006 Místo konání: Letiště Holešov (okres Kroměříž) Kontakt: 720 232 444, 608 720 820, www.tuningday.com
Datum konání: 18. 8. – 20. 8. 2006 Místo konání: Habermannova vila – Bludov (Šumperk) Kontakt: 604 380 419, www.jeseniatour.cz/tuning-sraz
Datum konání: 15. 9. – 17. 9. 2006 Místo konání: ATC Klůček Doksy u Máchova jezera Kontakt: www.tuning-doksy.cz
Datum konání: 7. 10. 2006 Místo konání: Rozkoš u České Skalice – ATC Rozkoš Kontakt: www.tuningxcars.com/clubmeeting
Zde si můžete stáhnout kompletní kalendář nám dosud známých a ohlášených akcí pro rok 2006.
Stáhnout soubor (0.13 MB)
Komentáře: 0 Shlédnuto: 419 Skupina: Tuning
Porsche Cayman S CR-42tentokrát v úpravě 9ffDortmundská firma 9ff nabízí kupé Cayman s extrémní porcí výkonu - 420 koníky.Známá německá tuningová firma 9ff, která má rozsáhlé zkušenosti se
Nejmenší kupé stuttgartské automobilky upravené firmou 9ff nese označení CR-42. Má extrémně lehká disková kola s patentovaným centrálním uchycením, bodykit s některými karbonovými komponenty, ale především boxer objemu 4,1 litru, který posílá na zadní kola působivých 420 koní. Točivý moment vrcholí hodnotou 435 Nm při 6420 otáčkách, přes 400 Nm je k dispozici mezi 4500 a 7500 ot/min a 340 Nm dokonce již ve 2100 otáčkách. Cayman CR-42 sprintuje z klidu na 100 km/h za pouhé 4,4 sekundy a na 200 km/h za 10 sekund. Malosériově vyráběné CR-42 stojí 129 tisíc eur (asi 3,64 mil. Kč), včetně německé DPH.
Komentáře: 0 Shlédnuto: 1207 Skupina: Tuning
Porsche 911 GT3 RSkonečně závodní náčiníNa první pohled se možná od „obyčejné“ GT3 neliší, ale až vás na okruhu předjede dvakrát za sebou, pak pochopíte :-)
října letošního roku se v evropském moři sportovních vozidel objeví nový žralok, kterému se přezdívá 911 GT3 RS. Tato odrůda založená na bázi GT3 typu 997 se drží osvědčené metody Porsche: „Řidičský zážitek až na prvním místě.“ Ale jak se zdá, tentokrát to u Porsche trochu přehnali.Výsostnou předností modelů RS totiž mimo jejich výkonů bylo také válečné zbarvení, které většinou spočívalo v bílém základu, doplněném o barevný pruh (modrý, červený, ale také zelený) na boku vozu. Jenže, tentokrát, a neptejte se mne proč, někdo u Porsche zvolil cestu osvícení, a to doslova. Oficiální fotky totiž nenabízejí skvostný pohled na dokonale barevně sladěné auto, ale spíš jakýsi opticky náročný zážitek. Ta barva je dle mého názoru totálně mimo a nechápu, kdo měl tu odvahu ho takhle „zprznit“. Ale, je holt nová doba a ta si to zřejmě žádá. Nechme barvu barvou a pojďme se podívat, cože je na té GT3 RS nového.
k tomu, že je tento model určen především k nevšedním zážitkům na závodním okruhu, je tomu také vše ve voze podřízeno. Ale, ono toho vlastně až tak moc není, protože standardní GT3 je natolik dobrá, že už toho zas až tak měnit nešlo. Takže se možná budete divit, ale pod kapotou najdete naprosto shodný agregát jako v případě sériové „gététrojky“. To znamená, že je motor stále šestiválcový boxer :-), stále má objem 3.6 litru a stále má výkon 415 koní a maximální točivý moment 405 Nm. Možná, že vás to zaskočí, ale stále ve stejných otáčkách, tedy 7.600 rpm, resp. 5.500 rpm.
výrazným rozdílem je převodovka se zkrácenými převody, která se spolu s 20kg snížením pohotovostní hmotnosti (1.375 kg) podepsaly na jízdních výkonech. Především je tento rozdíl znát v akceleraci. GT3 RS zvládá základní sprinterskou disciplínu 0-100 km/h za 4.2 s (o desetinu rychleji než GT3) a mety 200 km/h dosáhne s pevným startem za 13.3 sekund. Nejvyšší rychlost je ale opět stejná jako v u GT3, tzn. 310 km/h.Ačkoliv to není na první pohled patrné, je GT3 RS o 44 mm širší, než-li její dárce GT3. Toho bylo dosaženo především použitím zadních blatníků z modelů Carrera 4. Toto rozšíření se okamžitě promítlo do stability vozu,
je tak na vůz s pohonem zadních kol a motorem umístěným za zadní nápravou vskutku podivuhodná. O patřičný přítlak se stará nově navrhnuté karbonové křídlo, umístěné na zádi. Omezení vztlaku mají naopak na starosti přepracované panely na podvozku. Jinak se nic zásadního s aerodynamikou nedělo. Nebylo ani zapotřebí, vždyť aerodynamika 911 GT3 představuje už tak vrchol ve svém oboru.Ještě jsme si neřekli nic o výbavě. Takže, po otevření dveří vás uvítají velmi sportovně tvarovaná sedadla z kompozitů, která si díky šestibodovým bezpečnostním pásům v ničem nezadají se závodními anatomy. Dále tu máme ochranný rám, který byl nutnou součástí pro homologaci vozů k závodům na okruhu, bezpečnostní hasící systém doplněný o minimax v kabině... „A pak už jen samá pozitiva a sociální jistoty :-)“ jako třeba černý podklad budíků, alcantarou potažený volant, výplně dveří a strop.Co se týká již na začátku zmiňované barevné volby, tak se budeme muset nechat
zda-li nám Porsche do začátku prodeje v průběhu října rozšíří nabídku odstínů. Zatím jsou totiž v nabídce jen stříbrná a černá, popř. na přání tato oranžová nebo dokonce zelená. No nevím, jestli bych byl ochoten utratit propagovaných 112.000 Eur za něco, co mi mimo nevšedního řidičského zážitku nabízí asi tolik popularity, poťouchlých úsměvů a všelijakých symbolů prsty (myslím např. ťukání si na čelo), jako bych zrovna seděl v něčem podobném fosforově zelenému Golfu :-)
Komentáře: 0 Shlédnuto: 393 Skupina: Tuning
základ posloužila 997 Carrera S, která bude v upravené verzi TTR (Twin Turbo Racer) k dispozici s výkonem 450 k nebo ve verzi silnější čítající rovných 500 k. Plochý 3.8l šestiválec dosahuje deklarovaných výkonů především díky aplikaci dvou modifikovaných dmychadel K24. TTR paket obsahuje samozřejmě i nové sportovní výfuky s odpovídajícími turbo-svody a sportovní katalyzátory. Úpravě se nevyhnula ani vstupní část motoru: svoje místo zde našel nový sací trakt společně s mezichladičem stlačeného vzduchu a celý komplet úprav tak plní jediný účel – dopravit do spalovacích komor motoru co největší množství vzduchu. O ideální spalování se stará řídící jednotka s optimalizovaným softwarem. Součástí paketu je i silnější spojka a vysoce účinný chladič oleje.
změn se dočkal i exteriér vozu. Upgrade sestávající z nového předního nárazníku, vylepšených prahů, zadního difuzéru a bombastického zadního křídla propůjčuje vozu zdravě agresivní vzhled, který je umocněn červeným lakováním karoserie s černou střechou. SpeedArt nabízí rovněž výkonnější brzdy a náročnější zákazníci toužící po ještě originálnějším voze si mohou objednat dveře ve stylu gullwing. Za transformaci Carrery S na TTR, která mimo výše zmíněné zahrnuje i 19“ nebo 20“ kola různých designů, si SpeedArt účtuje řádově 60.000 dolarů.
Komentáře: 0 Shlédnuto: 362 Skupina: Tuning
www.citipujcka.cz Az 100.000 Kc bez rucitele.Splacite jen 2141 Kc az 5 let. Urok je jen 9,9 % rocne!
www.mh.cz Autotuning, chiptuning, autodoplnky, auto hifi, autoalarmy, montaz sportovnich vyfuku a ozvuceni.
www.alfatech-company.cz Zabyvame se nabidkou, dodavkami, montazi a servisem chladicich zarizeni po celem uzemi CR.
tramontaklima.cz Klimatizace dodavame a montujeme po cele CR. Rychle, levne, kvalitne.
www.aqtrivex-regaly.cz Poradime, zamerime a navrhneme reseni na miru zdarma. Policove, paletove, pojizdne regaly, doplnky.
Komentáře: 0 Shlédnuto: 537 Skupina: Tuning
Livernois Mustang840 PS pod kapotouVe firmě Livernois Motorsport se již dlouho drží zásady, že ne všechna auta jsou si rovna. V případě jejich Mustangu GT najdete pod povrchem opravdovou krásu.
firmě Livernois Motorsport se již dlouho drží zásady, že ne všechna auta jsou si rovna. V případě jejich Mustangu GT najdete pod povrchem opravdovou krásu.
postupem u Livernois je vybrat jedno auto, které se stane jejich vizitkou a ukázkou všech úprav, které jsou schopni provést. A tak začala tato černá kráska svůj život na terapii, která sestávala z nových výfuků, instalace NOS a frézování hlav válců. Tyto úpravy daly Mustangu více života a zároveň byly ukázkou toho, co všechno mohou zákazníci Livernois požadovat.Díky těmto „drobným vylepšením“ dokázal Mustang překonat čtvrt míle za 11.86 s a dosáhnout při tom rychlosti více než 188 km/h. Jedna kapitola příběhu skončila a u Livernois byli připraveni posunout laťku o několik stupňů výše. Cílem bylo postavit auto, které bude mít spoustu výkonu, ale bude dobře ovladatelné a ponechá si komfortní prvky, jako jsou klimatizace, elektricky ovládané doplňky apod.
Mustangu od Livernois Motorsports je speciálně postavený osmiválec o objemu 4.6 litru se třemi ventily na válec, vybavený odstředivým kompresorem ProCharger F-1A a třemi mezichladiči. Motor oddechuje skrze svody Kooks a křížené potrubí s koncovými díly Corsa. Kované písty Mahle nahradily ty původní, výměny se dočkaly rovněž ojnice, kliková hřídel a změně se nevyhnuly ani palivové vstřikovací ventily. Díky všem úpravám teď motor disponuje výkonem 840 PS a točivým momentem 945 Nm, přičemž na zadní kola se přenáší úctyhodných 770 PS.
pokračovala nezbytnými modifikacemi pohonného ústrojí a podvozku, které umožňují využít nový výkon. Byla použita šestistupňová převodovka T56 z Viperu spolu s přítlačným talířem a spojkovou lamelou RAM 11“ Power Grid HD, hliníkovým setrvačníkem, hnací hřídelí Dyno-Tech, samosvorným diferenciálem Baton se stálým převodem 3.73:1 a poloosami Moser.
vozidle najdete také speciální podvozkový kit Livernois Motorports, který sestává z dílů od firem Steeda, BMW a Ford Racing a díky kterému se výborně chová jak na dráze pro sprinty, tak na otevřené silnici. Součásti podvozku zahrnují spojky rámu HD, nastavitelnou panhardskou tyč a vzpěru, trubkový příčník Anthony Jones, závodní rozpěry, tvrdší tlumiče, nižší pružiny, stabilizátory a upravené řízení. Při brzdění se můžete spolehnout na brzdy s patnáctipalcovými kotouči Baer Extreme a šestispístkovými třmeny.Interiér zůstal téměř sériový, jediným doplňkem jsou sedačky Corbeau CR-1 s pětibodovými bezpečnostními pásy.
Komentáře: 0 Shlédnuto: 410 Skupina: Tuning
Roush Stage 3 Mustangokřídlený hřebecZnámé přísloví říká "kdyby prase mělo křídla", ale možná ho bude nutné přepsat, protože nový Roush Mustang Stage 3 dokazuje, že alespoň koně křídla mít mohou.
přísloví říká "kdyby prase mělo křídla", ale možná ho bude nutné přepsat, protože nový Roush Mustang Stage 3 dokazuje, že alespoň koně křídla mít mohou.
Stage 3 Mustang má pod kapotou 415 koní a 523 Nm, za které vděčí přeplňování Roushcharger. Je to nejrychlejší, nejlépe ovladatelný a nejstylovější Mustang v historii Roush Performance, firmy s dlouhou historií úprav Fordů Mustang. A nebo, jak prohlásil Jack Roush, „Je to nejlepší Mustang, který kdy byl vyroben.“Základem pro úpravy Stage 3 je základní osmiválec o objemu 4.6 litru se třemi ventily na válec, který je vybaven kompresorem Roushcharger s mezichladičem, u firmy Roush speciálně kalibrovanou řídící jednotkou a dalšími úpravami. Díky nim bylo dosaženo velkého zlepšení oproti sériovému motoru, který má výkon 300 k a točivý moment 435 Nm.Ale tohle auto vyniká i dalšími schopnostmi než jen zrychlením v přímce nebo dosažením bočního přetížení více než 1 g. Úpravy podvozku zahrnují speciálně navržené a vyladěné přední vzpěry, zadní tlumiče, přední
zadní pružiny, přední i zadní stabilizátory a dorazy. Také přední brzdy byly posíleny použitím čtrnáctipalcových dvoudílných kotoučů a čtyřpístkových třmenů. Každá součást byla speciálně navržena tak, aby byl zachován komfort jízdy a zároveň se zlepšila ovladatelnost.Vnější design je vylepšen sedmidílným bodykitem, který sestává z čelní masky, předního spoileru, sání na kapotě, prahů, zadního čela a zadního spoileru, které jsou montovány techniky firmy Roush.Ostatní doplňky zahrnují nízko umístěné mlhovky, speciální osmnáctipalcové ráfky, nové koberečky a pedály z frézovaného hliníku včetně nové opěrky pro nohu a podsvíceného přístrojového panelu Stage 3. Na autě najdete také znáčky Roush a tabulku se sériovým číslem v
novým Roush Stage 3 Mustangem se budou lidé otáčet hned dvakrát“, tvrdí Joe Thompson, hlavní manažer Roush Performance Products. „Poprvé, když uvidí, o kolik lépe auto vypadá a podruhé když šlápnete na plyn, Roushcharger zabere a zmizí z dohledu čemukoliv na silnici.“Další možnosti, jak udělat svoje auto ještě originálnějším, jsou závodní pruhy, doplňky palubní desky, zamykatelné matice litých kol, sadu nářadí do kufru, zkrácené řazení, frézovaná hlavice řadící páky a další.
Komentáře: 0 Shlédnuto: 325 Skupina: Tuning
Turbo vs. Kompresor Při studování materiálů a článků týkajících se aut se člověk často setkává s pojmy, kterým sice vzásadě rozumí, ale najednou zjistí, že výrazy, které ...Při studování materiálů a článků týkajících se aut se člověk často setkává s pojmy, kterým sice vzásadě rozumí, ale najednou zjistí, že výrazy, které považoval za synonyma, znamenají každý něco lehce odlišného. Týká se to i dvou zařízení, na které odkazuje název článku. Obě mají za úkol totéž, zvýšit plnicí tlak motoru. Připomenu jen stručně, proč se takové věci snažíme dosáhnout. Umožníme tak motoru do spalovacího prostoru dodat více směsi, obvykle cca o 50% a způsobíme tím, že každá exploze v každém válci dá více síly, než při atmosférickém plnění. Pomiňme ostatní aspekty přeplňování, jako je větší zahřívání, které implikuje nutnost přídavného chlazení a problematiku instalace do vozu, ty nejsou předmětem tohoto článku.
studování materiálů a článků týkajících se aut se člověk často setkává s pojmy, kterým sice vzásadě rozumí, ale najednou zjistí, že výrazy, které ...
chci zodpovědět, je rozdíl mezi turbem a kompresorem. Oba jsou to mechanické systémy fungující na principu dmychadla, rozdíl je v tom, odkud k této bohulibé práci získávají energii. Turbo ji získává z proudění výfukových plynů, což znamená, že využívá vpodstatě odpadní energie, rozuměj energie, která by jinak nebyla zužitkována. Je tedy efektivnější, ale má několik nectností. Turbo pracuje až od určitých otáček, kdy je rychlost výfukových plynů dostatečná k jeho pohonu. Z toho plyne, že v nízkých otáčkách nedodává téměř žádný tlak. S tím je komplementárně spjata další nevýhoda, takzvaný „turboefekt“, tedy že zdánlivě líný motor zčistajasna ožije erupcí výkonu, což může v určitě jízdní situaci mít neblahé následky v podobě smyku a každopádně to řidiče nutí držet motor ve vyšších otáčkách. Poslední drobností je zvýšení odporu ve výfukovém potrubí.
tomu kompresor je poháněn přímo motorem pomocí řemenu, stejně jako třeba alternátor, či vodní pumpa a tlakuje tak v jakýchkoli otáčkách. Pochopitelně s nižší efektivitou, protože platí zákon zachování energie. Ovšem ve vyšších otáčkách vykazuje obvykle lepší výsledky než turbo. Je navíc mnohem jednodušší jej nainstalovat do vozu, ale bývá také dražší. Ještě malou poznámku pro ty z vás, kteří se orientují v jazyce anglickém. Turbo se překládá jako „turbo charger“ a kompresoru nadávají anglicky mluvící „supercharger“. Doufám, že mi světa znalí technici prominou, že zde probírám, tak „jasnou“ věc, ale na základě svého miniprůzkumu mezi spřízněnými autonadšenci jsem seznal, že rozdíl mezi oběma systémy mi byl schopen mlhavě popsat jen jeden respondent, a to se mi zdálo jako dostatečně pádný argument pro tuto osvětu. Až tedy příště uvidíte třeba na kapotě znak Jaguaru s hrdým nápisem „supercharged“, budete vědět, která bije.
Komentáře: 0 Shlédnuto: 551 Skupina: Tuning
Nitrous Oxide Systém (4)Rajský plyn IV.Sliby se mají plnit a to nejenom o Vánocích. Proto jsem se rozhodl, co nejdříve napsat článek o komponentách standardních NOS kitů. Opět Vám to pomůže ...Sliby se mají plnit a to nejenom o Vánocích. Proto jsem se rozhodl, co nejdříve napsat článek o komponentách standardních NOS kitů. Opět Vám to pomůže o trochu více do tohoto tématu proniknout a pochopit souvislosti.
se mají plnit a to nejenom o Vánocích. Proto jsem se rozhodl, co nejdříve napsat článek o komponentách standardních NOS kitů. Opět Vám to pomůže ...
Ty jsou vyrobeny většinou z hliníku a mají různé objemy. Láhev můžete mít nalakovanou a nebo dokonce leštěnou, ale co je ještě lepší? Láhev zhotovená z uhlíkových vláken. Stojí sice ranec peněz, ale budete skutečně výjimeční a to nemluvím o tom, že prázdná karbonová láhev váží polovinu toho co standardní hliníková. Objem lahví je označen v librách, protože se při plnění lahví neměří tlak oxidu dusného, ale jeho váha. V autě bývají používány obyčejně 10lb láhve (tj. 4.5 kg), ale prodávají se samozřejmě jak menší tak větší, až po objem 20ti liber N2O. U motocyklů se používají láhve samo sebou menší (do 2.5lb) než u aut. Mnoho z Vás se mě ptá, jaký je tlak v láhvi a jak dlouho asi vydrží. Takže po pořádku: tlak v láhvi by se měl pohybovat mezi 900-1200 psi (tj. 62 – 82 barů) a délka využití láhve závisí úměrně na množství vstřikovaného oxidu dusného, ale tu minutu minimálně láhev vydrží. Když si to spočítáte, tak Vám láhev bude stačit na necelou desítku super rychlých odpichů z křižovatky.
se k lahvím dodává spousta příslušenství. Počínaje od ochranných deček, různých budíků, topných tělísek, elektrických uzávěrů, bezpečnostních ventilů a konče u skvělých držáků lahví. Zkusme si zmiňované kousky stručně popsat.
dečky na láhve nejsou pouze ochrannými dečkami, jež zakrývají škrábance na obyčejné lakované láhvi a dodávají jí tak zajímavý vzhled. Ve spojení s topnými tělísky fungují jako skvělé izolátory tepla a tudíž udržují láhev na správné pracovní teplotě a tlaku. Jsou vyrobeny z nylonu. Topné tělísko slouží, jak je z názvu jasné, k ohřívání. Prodává se ve formě gumových pásku s tímto tělískem zalisovaným v něm a nebo jako samolepící články. Oxid dusný má při vyšší teplotě vyšší tlak, takže topné tělísko se hlavně využije, když dojíždíte zbytek láhve nebo když Vám tlak kolísá kvůli venkovní teplotě.
elektrických uzávěrech lahví jste se již mohli dočíst v minulém díle seriálu, proto Vám je funkce naprosto zřejmá. Další komponentou na řadě je bezpečnostní ventil, tento ventil slouží k tomu, aby si při náhlém zvýšení tlaku odpustil trochu N2O a proto nemůže dojít k poškození láhve. Držáky lahví jsou několika druhů. Jedny jsou hliníkové pro jednu láhev, další například hliníkové pro láhve dvě a nebo kovové s rychloupínačem.
bychom mohli pokročit od láhví a jejich příslušenství dále. Čekají nás filtry na palivo a oxid dusný. Myslím si, že je opět zbytečné se o nich rozepisovat, protože jejich funkce zbavování nečistot je opět všem jasná, takže jdeme dál. Teď máme na vybranou. V případě suchého systému jsme nuceni použít takzvaný tlakový TEE. Jeho funkci zde jen nastíním. Jelikož je na pochopení i prostor toto zařízení velmi náročné, napíšu o něm speciální článek. V zásadě jde o to, že musíme dokázat, aby oxid dusný ovlivnil dodávku paliva skrze sériovou vstřikovací jednotku. Tak se děje právě za použití TEE, regulátoru oxidu dusného a hadičky vakua vedoucí k sériovému palivovému regulátoru. V případě, že se rozhodneme pro vlhký systém, budeme muset zjistit, zda-li sériové čerpadlo paliva bude schopné dodávat extra palivo. Pokud ne, není důvod zoufat, protože pro NOS kit se dodávají i palivová čerpadla.
nyní se pomalinku dostáváme k samotnému vstřikování, to znamená k tomu nejzajímavějšímu. To probíhá několika způsoby. U vozů se vstřikovacími jednotkami, ale hlavně u těch s karburátory se používají takzvané vstřikovací podložky. Jedná se o podložky tlusté půl palce zhotovené z hliníku, které se vkládají mezi hlavu a karburátor. Skrze jejich celý průřez vede kovová trubička s malinkými otvory, což jsou právě trysky, které perfektně rozprašují palivo a zároveň vstřikují oxid dusný. Je samozřejmé, že tento systém lze použít pouze u vlhkého systému.
spolu s palivem jsou trysky s názvem Fogger. Tyto trysky ještě ve svých útrobách smíchají oxid dusný spolu s palivem a poté naprosto dokonale rozpráší do sacího traktu. Trysky Fogger jsou údajně dle testů na motorové brzdě nejvýkonnější na světě. Díky použití těchto trysek je také velmi jednoduché měnit výkon. Jednoduše do nich vložíte redukce (trysky) s menšími či většími otvory. Samozřejmě existuje mnohem více druhů trysek, ale již se s nimi setkáme zřídka.
a dospěli jsme ke konci k tomu úplně nejdůležitějšímu a tím jsou solenoidy. Co to je vlastně solenoid? Jednoduše řečeno je to elektromagnetický ventil. Když na elektrické obvody tohoto ventilu přivedete napětí, otevře se a nechá protékat buďto palivo nebo oxid dusný, záleží, o který solenoid se jedná. Doufám, že jste si z tohoto článku opět něco odnesli a pokud ne, tak aspoň víte, kolik jaká součástka zhruba stojí. Příště se můžete těšit na pojednání o suchém systému a systému přímého vstřikování. Zůstaňte naladěni.
Komentáře: 0 Shlédnuto: 427 Skupina: Tuning
Tuning party 2006 je již pátým ročníkem největšího mezinárodního tuningového srazu v České republice. V loňském roce se této mimořádné motoristické akce zúčastnilo přes 30.000 diváků z Čech, Slovenska, Polska, Německa, Rakouska a dalších zemí. Na této akci se prezentovalo více jak 80 tuzemských i zahraničních firem. Také na letošní ročník, který proběhne 30.6.-2.7.2006 na letišti v Hradci Králové, je již tradičně připraven bohatý program. Souběžně bude probíhat program na hlavní ploše a dvou podiích. Na akci se můžete svézt na motokárách, minibikách, čtyřkolkách. V areálu můžete sledovat exhibici v Beach volejbale i si sami zahrát. Budete mít možnost si zahrát vodní fotbal. Na své si přijdou i děti na připravených zábavných atrakcích. Pro lepší divácký zážitek z připraveného programu, bude pro vás vybudována téměř 250 m dlouhá tribuna. Více naleznete na www.tuningparty.cz. Hlavní atrakcí Matador Tuning party 2006 bude Jet Funny car od XXX-motorsport z Německa. Na vlastní oči v Hradci uvidíte auto s motorem ze stíhačky F4 o výkonu 10.000 k. Toto vozidlo dokáže na dráze 400 m dosáhnout do 6 s rychlost 400 km/h. Bude to vůbec poprvé co se v České republice představí takto rychlý automobil. Výběr z programu Matador Tuning party 2006:
Funny car je vozidlo poháněné leteckou turbínou o výkonu mnoha tisíc koní. Je opatřeno karosérií připomínající siluetou běžné cestovní vozy. Tyto automobily jsou určeny pro závody ve sprintu na 400 m a samozřejmě jejich původ najdeme ve Spojených Státech Amerických. V USA jsou Jet Funny cary jednou z kategorií závodů dragsterů. Vedle Jet Funny carů se jezdí ještě třída Jet Dragster což jsou v podstatě turbíny z letadel osazené v proudnicových, raketu připomínajících, čtyřkolých vozidlech.
Evropě není závodění takovýchto monster zcela běžné, ale i zde lze objevit pár unikátních strojů kategorie Jet Funny car. Jedním z nich je i německý vůz teamu XXX-motorsport Rogera Kirschnera. Jeho vozidlo je ozdobou závodů evropského poháru dragsterů. Automobil již svým zjevem připomíná bláznivé kreace na téma „batmobil“. K neuvěřitelnému zrychlení mu dodává sílu motor ze stíhačky F4 Phantom, která se dvěma takovými motory dosahovala rychlosti větší než 2 Machy. Výkon tohoto motoru činí v přepočtu 10000 k. Roger s tímto vozidlem dosahuje na 400 metrové dráze rychlosti kolem 400 km/h za méně než 6 s. To vše za ohlušujícího burácení oheň chrlící turbíny. Počet vozidel, které se mohou s tímto monstrem rovnat, napočítáme v Evropě na prstech jedné ruky.
Komentáře: 0 Shlédnuto: 400 Skupina: Tuning
